En lo que se perfila como una crisis inédita para el transporte de carga en el sur de Tamaulipas, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CANACAR) regional reportó el 25 de agosto de 2025 que mil unidades de autotransporte están detenidas por falta de carga, dejando sin empleo a 300 operadores.
Este fenómeno no solo afecta a los camioneros (muchos de ellos dueños individuales o pequeñas flotillas), sino que arrastra consigo a numerosas familias dependientes de este ingreso diario. Asumiendo un salario promedio medio de aproximadamente 8,610 pesos mensuales (dato estatal primero trimestre 2025), esas 300 familias pierden casi 2.6 millones de pesos al mes solo en ingreso directo.
El transporte de carga representa el último eslabón —pero esencial— de una compleja cadena logística cuyas demoras o paralizaciones tienen un efecto dominó: proveedores, talleres, despachadores, estaciones de servicio, incluso comerciantes locales, todos resentirán esta paralización.
En el sur de Tamaulipas, Altamira es epicentro portuario relevante a nivel nacional (líder en manejo de líquidos petroquímicos y cuarto en carga). Pertenece a una región metropolitana económicamente interdependiente y altamente consolidada con Tampico y Ciudad Madero. Todo este engranaje logístico está ahora frenado.
En otros momentos, cierres de carreteras han detenido hasta mil unidades entre Tampico y Ciudad Victoria, ocasionando pérdidas por 10 millones de pesos en el sector de transporte. Este antecedente muestra que, aunque el transporte se recupere rápido, el impacto económico es inmediato y fuerte.
Según datos del sector manufacturero en Tamaulipas, este genera casi 249 mil empleos directos en todo el estado. Si bien no todos están ligados directamente a la logística, una porción significativa depende del transporte de mercancías y su correcta distribución.
Aunque los 300 operadores representan un pequeño porcentaje de la fuerza laboral, su interrupción indica un efecto simbólico importante: vulnerabilidad del empleo informal y pequeño empresario.
Lo que hoy parece solo un número —mil camiones, 300 operadores— representa una realidad humana y económica alarmante: familias al límite, una estructura logística perdiendo músculo y un choque directo al aparato productivo del sur de Tamaulipas.
La región portuaria y logística necesita atención inmediata, no solo para reactivar la carga sino para repensar sostenibilidad y resiliencia en este sector estratégico.
También te puede interesar: Tamaulipas restringe tránsito pesado en Semana Santa
